成都城区交通告急 20日起8片区单向通行

原因

目前成都市民开车上班耗时三四十分钟。而几年前，只需十多分钟。“如再不行动，以后会像北京一样，上班开车两个小时。”成都市公安局交管局科规处副处长汪金宝说，单行是目前的最好办法。

办法

按计划，将通过小区内中小街道的微循环，次干道的单行或潮汐，内环路的逆时针单行三大方面行动，再与城区的一环二环路、两纵两横的主干道结合，最终实现整个成都城区的循环交通体系。

影响

单行路段沿途的一些商家可能会受一定影响。对公交车出行以及公交乘客也会有影响。现在乘客下车后，到街对面就有站点可换乘。但公交车单行之后，一些公交站点的设置也会作相应调整。

成都市公安局交通管理局对市区交通组织方案有了“战略”级的调整。昨天下午，交管局公布，到本月20日，成都市区将有8个片区的道路实行单向交通。前期已实施的5个片区的单向交通组织有：金房苑西街、荷花池片区、少陵路、青石桥片区、胜利新村。从8月20日起，还有3个片区将实行单向交通组织：天目路、百草路、天辰路;化成片区;新光路。

已实施的金房苑西街单向交通组织 制图/姚海涛

化成片区单向交通组织

天目路、百草路、天辰路单向交通组织

新光路单向交通组织

据介绍，成都市区的交通已达到临界状态，必须实行单向通行为主的交通组织方案。以后，“单行”的路段将越来越多，交管局希望市民能改变出行习惯，适应新的出行方式，缓解交通拥堵。

为啥单循环？

交通告急：已达临界状态

昨天下午，成都市公安局交管局科规处副处长汪金宝接受本报采访时说，成都的交通状况相当严峻，已经达到临界状态。

目前单行是最好办法

早晚高峰时，主要干道和主要路口已经全面处于饱和状态。特别是在一些热点地区，比如红照壁、火车北站等，一旦出现事故或者遇到道路施工，极易引发交通堵塞。“我们更主要的是从交通组织上挖掘潜力，对每一条道路都要挖掘可能挖掘出来的潜力，使通行效率达到最大化，以尽量快的速度来缓解交通压力。在地铁尚未建成的现状下，我们希望在中心城区建成连续循环交通体系。”汪金宝说。

据科规处民警统计，目前成都市民开车上班花在路上的时间通常为三四十分钟。而在几年前，只需要十多分钟。“如果再不采取办法，以后就会像北京一样了，开车两个小时才能上班了。”汪金宝说，经过多方面的调研，单行是目前可以采取的最好办法。

容易实现“绿波带”

据介绍，为了缓解城区交通拥堵，交管局准备了单行、禁左、潮汐、信号灯配置、路口渠划等八方面管理措施，将在最近全面推出。“重点是单向交通。”汪金宝说，科规处已经考虑到很多市民会不习惯。汪金宝解释说，造成交通拥堵、影响道路通行能力的主要因素是车辆之间的冲突。单向通行就可以有效缓解车辆之间的冲突问题。“在路口如果没有信号灯控制，交通冲突点最高可以达到32个，有了信号灯控制之后，最少可以降到8个，如果实行单向通行，冲突点可以降到2个。“冲突点越少，通行效率越高。”

此外，单行还可以有效利用路幅宽度;减少事故发生;很容易实现“绿波带”（一路绿灯），提高通行速度。而且，从城区内已经实行单行的道路来看，路面交通秩序非常好。

怎样单循环？

3种方式 构建循环体系

据介绍，按照计划，促进小区内的微循环、次干道和内环路的单行之后，将和城区的一环二环路、两纵两横的主干道结合，实现整个城区的循环交通体系。

小区内中小街道将微循环

目前，成都还有相当多的中小街道使用率非常低。大部分驾驶员不敢进入中小街道，因为中小街道与主干道的衔接不畅，而且中小街道的占道停车较多。“我们想通过‘双单’模式来解决这个问题，单向通行，单向停车。同时，解决中小街道与主干道的衔接问题。”据成都市公安局交通管理局科规处副处长汪金宝介绍，一些大型小区内的中小街道，将实行微循环。

据介绍，之前已经在荷花池片区、郭家桥片区试行了微循环。试行以来，不仅缓解了区域内部的交通，也很好地解决了停车问题，还给干道交通提供了分流作用。“基于这些已经成功的经验，以后会全面推行小区内部单向循环交通。”汪金宝说。

进出城次干道单行或潮汐

城区内双向两车道的次干道，比如交大路、九里堤路等，道路不宽但车流量相当大，尤其是进出城道路。这些道路如何利用呢？

进出城方向的次干道，准备实行类似于羊西线的潮汐交通或者单向通行。这样的进出城道路全城区有25条，准备实行潮汐或者单行的道路，有七八条，分布于东西南北。

内环路将施行逆时针单行

对于中心城区的拥堵，要通过环路来解决。目前，一、二、三环发挥的作用都非常强大，但很遗憾的是，内环线的功能发挥得很不够。根据民警调查，成都市民的出行习惯，大部分人都喜欢从“两纵两横”的主干道穿城而过。出行方便了，但同时给中心城区增加了很大的交通压力。经过调查，“穿城而过”的经过性车辆，占了中心城区车流的40%以上。

“其实这部分车流是不应该从城里经过的，但由于我们内环路的功能不强，造成了这一局面。为了尽可能发挥内环路的通行功能，我们计划将对内环路采取逆时针单向循环交通。利用科技手段，进行信号联动，实现绿波带，有效提高内环路的通行速度。结合主干道和小区内的单向循环交通，构成连续循环交通体系。”汪金宝说。

影响有多大？

与市民出行习惯冲突很大

已经单行的道路和即将单行的道路，将给成都交通以及成都市民带来怎样的影响呢？汪金宝说，科规处已经有过评估。

肯定要绕行

“首先会和市民的出行习惯起很大的冲突。”据调查，成都市民出行特点是，大都喜欢走直线，而且买包烟都不愿意下车。因此才会出现早高峰主干道堵得一塌糊涂，而中小街道没有车的现象。也正是因为这个原因，单行路段沿途的一些商家可能也会受一定影响，比如餐饮店。一些占道停车场也会受到影响。

单行会让一些市民出行需要绕行一段路。“绕行的距离增加，不等于时间增加。”汪金宝说，有在路上堵车的时间，绕一条路早就到目的地了。

站点会调整

单行对公交车出行以及公交乘客会有影响。按照现行的通行方式，乘客下车之后，到街对面就有站点可以换乘。但公交车单行之后，一些公交站点的设置也会作相应调整。希望乘客们能理解。

据了解，目前主要的党政机关、部门所在路段，都已率先实行了单向通行。但有一些单位负责人的观念还没转变过来，给单向通行方案的实施带来了阻力。汪金宝说，对于单向循环交通带来的影响，希望能得到市民的理解和支持，使成都交通更加顺畅。

Editor：成房网（www.028f.com）,成都房产信息网。