品牌开发商扎堆迎晖路板块

绿地、隆鑫、阳光100……众多品牌开发商扎堆迎晖路。以成都新客站为龙头的城东商务区完善的配套足以补足迎晖路片区在环境、产业、配套、交通等方面的缺失，尽管目前的迎晖路片区面临诸多混乱的市场现状。

曾经：乱

关键词：天罗地网 一路两名 形象混乱

经过“腾笼换鸟”的城东，如今早已是今非昔比。“中产城东”以及东部新城的规划实施让城东迅速上位，成为楼市开发炙手可热的区域。

既然“罗马非一日建成”，一个区域的蜕变和成熟也绝非可以一蹴而就。在城东仍然有众多“怪现象”出现：位于东三环路内侧仍然有数十口水井在使用，而距离不到500米的地方一栋栋高楼拔地而起，一条宽阔的4车道柏油公路也正在修建之中；建材路、迎晖路片区的高压线就像蜘蛛网一样密集，当地居民形象地称为“天罗地网”， 高压线对安全的隐患、电磁辐射对生活的影响、对视觉观感的“冲击”犹如紧箍咒一样地困扰着片区的发展，大大降低了区域的品质感；二环外、公园旁、沙河边，一个听起来让人感觉繁华而宁静的片区，被五桂桥客运中心和迎晖路汽配市场活生生地糟蹋掉，从五桂桥车站到迎晖路，一路上喇叭声、揽客声不断，闯红灯、乱调头等不文明行为随处可见。一个拥有塔子山公园、沙河、三环内的绝佳地段的片区，却沦为了一个巨大的城乡结合部。

混乱的不仅是环境，同一条路上的地名也在互相打架，让人丈二和尚摸不着头脑。在成都知名度颇高的建材路，路口的路牌上写的是“杨柳店北路”，而该路段上每家每户的门牌上却写的是“建材路”；早期的汽车及配件市场，二手商品市场及部分城东大型工厂搬迁后遗留下的部分，导致该区域整体形象混乱。区域内已建成或新建楼盘极少，早期进驻的优品尚东犹如一座孤城。

规划：新

关键词：新客运中心2.5环瓶颈突破

随着成都新客站及其配套路网、市政工程的规划建设，这一切乱象即将湮没在区域浴火重生的蜕变中。

占地1000亩的成都新客站位于沙河堡地区，是一个集高铁、地铁、公路交通为一体的大型交通枢纽。车站处于成渝高速公路和老成渝公路之间，基本与三环路平行，车站北侧为迎晖路，南侧为老成渝公路，东侧为三环路快速通道，西侧为规划的机场东延线，距双流机场18公里，距火车北站10公里，距火车南站7.5公里。

建成后的新客站是国内六大枢纽客站之一，是中国西部地区最大的铁路客运站，也是中国西部最大的综合交通枢纽之一。站房建筑规模为10.7万平方米，建设总规模14台26线，其中达成场6台11线，城际客运场8台15线，是成都铁路枢纽城际列车和高速列车的主要始发终到站，车站今后主要办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业，2020年日客流量17.1万人次，2030年将达到37.6万人次。新客站将于今年年底建成投入运营，届时将形成两环四射的铁路网络，成为成都打造中西部交通枢纽的重要支撑，是成都实现半小时、一小时直至八小时交通圈的交通承载枢纽。

以新客站为核心，按照相关规划将对北起成洛路、南至驿都大道，西起沙河、东抵三环路的十余平方公里区域进行全新规划升级。新客站周边将新建30余条道路、13座立交桥等诸多配套工程，完善的市政配套将极大地推动该片区房地产开发提速，一改目前片区杂乱形象，极有可能成为城东继建设路之后品牌开发商集中区域。新客站的建成运行不仅将极大地提升区域价值，而且将改变人们的生活习惯和出行习惯。

早在2004年的时候，成都市就规划在二环路和三环路之间打造一条从沙西线一直延伸到沙河铺、全长20余公里、双向6车道的2.5环路。6年来黄忠大道、青羊大道、武阳大道、机场路东延线等节点都陆续建成通车，而到城东新成仁路口时就戛然而止，成为2.5环继续延伸的瓶颈地带。纵观城西、城南的2.5环沿线，早已成为成都的“黄金居住线”。而城东的2.5环却“犹抱琵琶半遮面，千呼万唤不出来”。原本规划属于城东2.5环的建材路只能隔着沙河堡片区，羡慕地遥望繁华，自己却孤零零地守着寂寞。

建材路作为东2.5环规划的重要组成部分，起于迎晖路、止于成洛路，全长约1.4公里，红线宽度为40米，建材路将彻底摆脱现有的道路“狭窄”形象。2.5环于今年年底与新客站一起投入使用后，“2.5环黄金居住线”从此不仅有了城东的身影，也将极大地提升区域的人居价值。

楼市：变

关键词：品牌  品质  品位

受制于区域规划落后、环境脏乱、配套不成熟，迎晖路片区虽然地处三环内，房价涨幅却远远低于城南、城西同环线楼盘。以优品尚东为例，06年时均价在4000多元/平米左右，而现在二手房的挂牌价仅为6000元/平米，09年2月楼市低迷期甚至跌倒了3700元/平米；而同环线的光华、金沙、外双楠等地的二手房价4年内早已翻番，品牌开发商的楼盘溢价甚至更高。

其实这一区域内真正属于近两年开发的楼盘并不多，仅有已经入住的优品尚东、漫岭云天等寥寥几个，倒是有数量相当可观的土地完成整理待拍，其规模更以“数平方公里”计算。然而就是在这个人们认为最不适宜居住的成都新客运中心板块，尽管区域内目前还很混乱，但由于依托新客站将打造高端商业、高端商务、高端商住的“三高” 定位以及低碳和田园城市理念，因此获得了数家品牌开发商的青睐。目前该区域内已拿地的阳光100、隆鑫地产、绿地集团、香港信和以及周边更早入驻的万科、博瑞、首创等，个个都是行业内“港港的”，品牌聚集效应正在显现。而据某入驻该区域的开发商透露，五、六百万元一亩的地价简直像“捡了个金娃娃”，对比城西、城南的2.5环区域动辄千万元一亩的天价，这样的地价不是洼地，简直就是“天坑”。

常言道“白纸上好画画”。随着品牌开发商的强势进驻，区域内楼盘品质将得到根本保障。据开发商们透露，这些 地产巨头开发的楼盘品质、房价都不低。而要满足高端商住的日常工作、生活需要，引进大型城市综合体入驻将会是区域楼市中“高端商务、高端商业”的最好载体。

拓展阅读：

迎晖路、建材路最早都是属于成华区杨柳村。90年代初，迎辉路周边逐渐形成了以卡车、货车为主的汽车汽配市场，直到90年代末，才出现了以标致为代表的中高档小轿车，以汽车汽配市场为主的格局一直延续至今。2000年左右，三环路的贯通让三环外的洪河片区最早诞生了好日子家园，以及后来的恋日家园等楼盘，再到洪河与成华区交界的万科魅力之城、首创国际城等项目，整个城东迎辉路区域的发展可谓是由外向内发展。

Editor：成房网（www.028f.com）,成都房产信息网。