5年前“城边边”3年后将成新商圈

早在2012年就贯通的中环路，其实正在进行着华丽转身。5年前，很多成都人觉得这个相对“偏僻”的地段，现在即将转变成城市交通的“中环”。它均衡了成都市放射性路网的流量，缓解了交通压力，更是吸引了商圈、经济圈、风景区在这里逐一显现。四川省营销学会会长李蔚说，中环路将逐渐成为成都新的经贸圈。

“口岸学的基本思路是6个字：位、人、势、道、流、气。”四川省营销学会会长、四川大学教授李蔚说，未来的3-5年，是中环路快速发展的时期，也将逐渐形成成都新的经贸圈。

中环路在贯通之前，很多路段无法连通，因此人气也是断的，无法形成口岸。中环路贯通以后，人流、车流必然增加，人气也就增加。与二环路不同的是，中环路周边城东和城北的位置，距离城市中央不远，尚有大量地块有待开发。

现在，2.5环周边很多旧城改造与新城建设项目正在进行，这里正在汇聚起商业、服务、休闲类的经济项目。商家的聚集，使得这里正在形成城市的商业带、经济带。李蔚说，从开发到招商、经营、消费，整个过程需要3-5年。

中环路，绝不仅仅是名称的改变，交通和公交的设置，还有周围居民的上班、上学、购物路线都会改变。

目前，正在修建的成都首条环线地铁7号线也和中环路高度重合。“地面和地下的交通网络已经形成，不排除以后中环路上也出现大量高架甚至快速路。”李蔚说，2.5环现在命名为“中环”，也从侧面反映出这条道路将成为城市交通枢纽的“主力军”。

华西都市报记者王浩野

出行方便

公交环线开通客流量不断上升

成都市公共交通集团公司副总经理曾彦说，环路的主要作用是，减少直冲交通的汇集，具体为穿越截流，进出截流、内部疏解。因此环线路网是城市的主干道。环路的交通流量在城市整体交通流量占比较大，公交环路客流也远远大于放射状客流。

相比武汉、重庆等城市，成都的干道不是沿江的公路布局，也不是局部的环线，而是一个完整的环状分布，这也和成都的城市人口布局环状分布有关，公共交通对于环线的依赖性更大。例如，成都二环路上运行的快速公交，也是成都客流量排名靠前的大线路。

虽然中环路的“出生条件”相对差一些，因为这是一条接起来的环线，但随着2012年2.5环全线贯通，环路上的部分断面已经被打通。曾彦说，成都市公共交通集团在公交线路的设置上，也在中环路上投放并优化接驳线网。

目前，环2.5环南半环全免费线路147路公交和北半环的146路已经开通，公交环线已经形成。满足了2环、3环、2.5环交通要道接驳的需要，方便了沿途居民出行。开通一年多来，中环路附近的客流量一直都处于上升阶段。

华西都市报记者王浩野

路线高度融合 地铁7号线3年后运行

目前正在建设中的成都唯一地铁环线7号线，和中环路紧密“依偎”，这将更大的方便沿途居民出行。

成都市区二环、三环路之间的7号线，将串联火车北站、火车东站、火车南站三个铁路交通枢纽。计划设地下车站31座，主要位于中环路，承担中心城区内部出行，兼顾外围组团与中心城区的联系。计划于2017年底建成投运。

7号线始于火车北站，最终回到火车北站。线路全长38.61公里，拟设31座地下车站中，换乘站18座，有三站（成都东客站、琉璃场站、红牌楼南站）是三线换乘站。

地铁7号线31座车站具体是：火车北站、驷马桥站、八里小区站、东区医院站、二仙桥站、成都理工站、成华大道站、崔家店站、万年场站、建材南路站、成都东客站、沙河铺站、狮子山站、川师站、琉璃场站、科华南路站、火车南站、神仙树站、神仙树西站、红牌楼南站、武侯双楠站、清水河大桥站、光华村站、清江路口站、金沙博物馆、一品天下站、茶店子路站、花照壁站、二环路交大路口站、九里堤路口站、城北客运中心站。

同时，7号线的沿途配套建设也一直在紧密进行中。根据规划，成都地铁7号线站点市政配套工程的共10座跨线桥及1座下穿隧道，将于今年开建。其中包含二仙桥、成都理工、万年场、武侯双楠、清水河大桥、一品天下及红牌楼南7个站点市政配套工程，共10座跨线桥及1座下穿隧道。

Editor：成房网（www.028f.com）,成都房产网。