4铁路切割城东:新建铁路走高架 站旁没有荷花池?(图)

业界与市场传得沸沸扬扬的沙河堡新火车站影响城东地产的说法，其实是一种误读，因为真正改变新城东的，不是站，而是铁路，那割开三圣乡、环抱十陵与红河的数条铁轨

一个规划26股道的超大新成都站，落脚沙河堡，为这个片区的未来发展赋予无限玄机。

一张“成都市铁路轨道枢纽总图”，完整揭示城东的铁路“经脉”，清楚地回应了业界的所有传言。

一条规划中的成都至重庆高速铁路如何确定走向，让无数关注成龙路发展的人士手心冒汗。

10月24日，铁道第二勘察设计院（以下简称“铁二院”）“成都新客站项目组”总体设计负责人、总工程师杨宇接受本报记者独家采访，透露了诸多关于新成都站如何设计、城东4条铁路如何走向、成都至重庆另外一条高速铁路如何规划等细节——在铁道设计者频频挥舞的铅笔下，城东地产正被铁路勾勒出愈加清晰的现实与未来。

据杨宇介绍，定址于沙河堡的新成都站将于2007年1月开工，到2009年6月建成竣工；其中，站房将于2007年3月开工，2008年底建成。

在命名为“成都市铁路轨道枢纽总图”上，四条红、蓝、青、绿的铁路动线格外引人注目。它们在新成都站聚焦，继而散发向各自不同的目的地。正是这四条铁路，意味着整个城东的房地产开发格局，都将或大或小地发生改变。

三圣乡被割裂？

关键铁路：成都－内江－重庆高速铁路（规划中）

“这条规划新修的成渝高速铁路是和现在的达成－遂渝铁路完全不同的两条铁路”，杨宇证实了成渝间将新修一条铁路的传言，这条铁路正是标注为青色、从东南方向至重庆的又一条高速铁路。

目前人们通常了解的成渝高速铁路，其实是由达成铁路扩能段和遂渝铁路两条铁路组成，走向为成都－遂宁－潼南－合川－重庆江北站，遂宁到重庆（遂渝铁路）全长144公里。

杨宇介绍，规划的成渝高速铁路完全是一条新线路。它从新成都站的南端接入，9条股道在外环路以外逐步合流为2线，它沿着与成渝高速公路大致平行的方向到达简阳后，与原有的成渝铁路线基本平行东去。不过，现在成渝铁路线上的很多弯道将被取直。

但是，关于这条铁路从新成都站南端接入的走向存在着两种方案：究竟大致沿着老成渝路还是成龙路的方向继续向前？杨宇认为老成渝路周围开发已经比较成型，拆迁修路的可能性比较小。

而另一个方面，在外环路以内，9条由车站延伸出来的股道究竟“架空”，还是“下埋”，这也没有最终敲定。由于地下铁路的单位铺设成本将高于架空铁路的4－5倍。杨宇表示，如果要下埋铁路，那确实需要很大的资金支持。而如果采取高架的方案，因为客运专线行车时会产生很大的噪音，还要沿线设置良好的隔音设施，这就相当于在城市的半空中建了一道高墙。

据杨宇介绍，这条铁路2020年动工，将在2030年建成。

十陵、洪河板块被“围合”

关键词：达成－遂渝城际高速铁路、成都－内江－重庆高速铁路、成昆铁路货运外绕线

值得注意的是，由达成－遂渝城际高速铁路、规划中的成都－内江－重庆高速铁路、成昆铁路货运外绕线在地理上形成一个比较规整的“长方形”围合，十陵板块、洪河板块被紧紧夹在其中。

得知这个消息后，已经在洪河板块花样年华·常青藤购得一套150多平方花园洋房的胡小姐立即感觉到了压力，“买这么远，主要还是图个舒适，可是这么密集的火车让我以后怎么能够舒服起来嘛？”

而据调查，被“围合”在路网以内的楼盘还有上东阳光、晨光丽景、卓锦城（查看地图）等。关注这两个片区的意向性购房者，最担心的是火车行进的噪音和空气污染。

铁二院另外一位工程师则认为，除了达成铁路扩能段是已经建成的铁道外，规划中的成都－内江－重庆高速铁路、成昆铁路货运外绕线都属于规划铁路，还没有投入建设和运营。而新运营的火车在产生的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。

城东北被“直插”

关键铁路：绵阳－成都－峨嵋城际客运专线

作为2005年就被铁道部和四川省联合签署的《加快四川省铁路建设会谈纪要》确定下来的城际项目，绵-成-峨城际客运专线欲将连通绵阳、德阳、成都、眉山、广汉、峨眉。

首先开工的成都双流机场至德阳段自德阳南引出，沿既有宝成铁路东侧行进至广汉车站，再跨108国道和青白江，沿成绵高速行进，经青白江、新都，再跨三环路、成渝铁路，沿枢纽既有东环路、成昆线行进，最终到达双流机场。

业内人士分析，尽管这条城际客运专线从北至南穿越了整个成都，但是因为成都东站和火车南站之间的线路基本和原有铁路吻合，所以并不会对十陵、沙河堡、洪河等片区造成新增加的影响；相反，作为入城和出城的两极，城东北三环以外和城西南才会真正受到这条铁路的新的作用力。

去年以来，城东北就开始了“最适合居住的区域”的炒作，但是城东北三环路外却鲜有项目。由于城北铁路网一贯潜在的“阴影”，多数被调查者都认为铁路穿过城东北对他们不构成致命的影响。

据介绍，这条客运专线将分四段施工，先开工双流机场至德阳段，再陆续开工德阳至江油，双流至眉山，眉山至峨眉山段。四段客运线将同时在2010年竣工。

外环内 新建铁路走高架？

新成都站总设计师独家解密

“沙河堡要建成都历史上容量最大火车站”的消息不胫而走后，引来一片哗然争议。不过，在铁二院“成都新客站项目组”总体设计负责人、总工程师杨宇的眼里，这是每天都要跟同事们反复讨论的专业话题，丝毫受不得外界声音的影响。在记者面前聊起新成都站，杨宇目光炯炯，谈兴盎然。

别小看了新成都站的功能”

“首先要纠正两个误区”，杨宇说，误区之一是对新成都站站名和地点的普遍误会，误区之二是对新成都站功能的低估。

“这是新成都站，而不是火车东站，也不是沙河堡火车站。火车东站和新成都站是截然不同的两个车站，而新成都站是在原有沙河堡火车站的地址上重新修建的超大规模新站，扩大了容量、提高了定位，但是没有重新换址。”

对于很多认为“新成都站”是重复火车北站的观点，杨宇从两个方面予以否认。首先，从设计定位上，新成都站是一个立体化的交通枢纽，集长途客运站、地铁2号线、7号线站点、地面公交站点、出租车站点等于一体，可实现各种交通工具之间的零距离换乘；而从三个车站的功能定位上，火车北站、火车南站、新成都站三个火车站完全不一样。火车北站主要发送往宝鸡、兰州等地的“北向”普通速度列车，而成昆线的起点将迁至火车南站，新成都站则发送专为高速列车设计的车组，承担到重庆、上海等地的高标准铁路运输业务。

规模达26条股道

“这确实是一个和以往火车站全然不同的庞然大物”，杨宇给出了下列的依据：新成都站全长26.35铺轨公里，相关工程全长86.31铺轨公里。三个站场为达成－遂渝城际高速铁路（也就是习惯上人们称作的成渝高速铁路）、新规划成都－重庆高

Editor：成房网（www.028f.com）,成都房产信息网。