成都地铁5号线三江站或挪窝 区域楼盘伤不起

当下，城市生活因地铁而改变，地铁在成为联接城市不同区域中心轴的同时，也推动了区域楼市的发展。然而，成都地铁5号线三江站或将遭遇变数，站点及出入口将“挪窝”的消息已经引发成都地产界疯传。而成都地铁办则称，站点在发改委审批完成前变更属正常，地铁5号线路线和车站方案未最终确定。

成都地铁5号线三江站初期规划与网传挪窝位置展标示图

成都地铁5号线途经高新区

三江站初期规划落地天府二街恐遭挪窝

近日，一篇名为“变数！地铁5号线大源站点的明患隐忧”的帖子引发成都市民、区域开发商及网民普遍关注，据称成都地铁5号线位于大源板块的三江站及出入口将与初期的规划设置发生改变。

据了解，成都地铁5号线北起新都区香城大道，南至天府新区回龙路，沿线途经新都区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区、天府新区、双流县等。5号线线路全长49.0km，其中地下线35.056km，高架线13.221km，过渡段0.723km；共设车站40座，其中地下站30座，高架站10座；设综合维修基地1座、停车场2座、主变电站4座。

现在，有网友反映，当初他购买复地雍湖湾的时候，就是因为地铁5号线三江站离小区较近，且地铁出入口就设在伊藤洋华堂，考虑购物的便捷及可随意转乘公交、地铁。而如今，当该网友得知地铁出入口可能挪窝，十分愤怒。他表示，这关系到他以及周边业主的切身利益。

对此，几经周折，本网查证到一份2011年11月2日由成都市地铁建设领导小组办公室（以下简称“成地铁组办”）递交给成都市高新区规划建设局的成地铁组办[2011]108号文件，即《关于成都金怡源房地产开发有限公司剑南大道侧新建金怡源购物中心C区项目地块有关控制意见》（以下简称《意见》）。

该《意见》显示，成都金怡源房地产开发有限公司地块位于高新区德赛三街以南（现天府二街），剑南大道中段以西，轨道交通5号线、15号线换乘站三江站及区间附近（即世豪广场），且经相关部门研究，该地块沿轨道交通5号线侧的地上（下）建（构）筑物（含锚杆、锚索等临时设施）边线退至剑南大道西侧道路红线以西15米及其以上；沿轨道交通15号线侧的地上（下）建（构）筑物（含锚杆、锚索等临时设施）边线退至德赛三街（现天府二街）南侧道路红线以南13米及其以上，作为轨道交通控制预留用地，用于修建地铁出入口、风亭等附属设施。

《意见》还提到，该地块靠近轨道交通侧的新建项目在设计、实施及使用过程中，要充分考虑轨道交通隧道的结构安全，并采取有针对性的措施保证地铁新建项目及轨道交通车站、隧道的绝对安全。

结合该《意见》，本网致电三江站出入口初期规划设置所处位置的世豪广场项目，该项目相关工作人员表示，初期规划确实是将三江站出入口与世豪商场接驳，且表示2011年他们公司也确实收到该《意见》文件，并根据该意见作出了出入口的相关工程建设。

大源地铁物业提升民生价值

原三江站将有效缓解成都交通压力

图中红色标记处为《意见》初期规划预留的三江站地铁出入口

为对当时规划的三江站地铁出入口进行一番现场了解，日前，本网特地前往世豪项目施工现场，经询问现场施工人员得知，该项目从规划及建设之初，便开始积极推进相关工作，已在设计中预留地铁出入口、风亭以及扶梯等附属设施。

而现在，如果要改变站点及出入口位置，那么该项目已经投入的通道建设不仅浪费了大量土建成本，同时还将另外投入大量改建资金。该项目现场一位工作人员粗略估算，该项目为地铁出入口投入的资金从前期到最终建成使用预估应该在1000万元左右。

另外，据本网实地走访，该区域不少居民听说三江站点可能与初期规划设置有所更改，也颇为不满。正在和老伴儿在中央公园散步的刘大爷说：“这里既然有政府为老百姓建设的一个集健身、休闲、娱乐为主的350亩大源中央公园，为什么不直接和公园对接，而且距离相对于周边区域都比较近，既不影响社区居民休息，也能让想通过搭乘地铁到公园的人直接到达目的地。”

成都地产界一位不愿透露姓名的业内人士对本网表示，地铁作为便民的交通设施，站点的规划和出入口的设置的确应该考虑周边广大居民的出行方便，以及城市综合体项目人流密集，怎样才能满足老百姓对城市轨道交通的迫切需求等等特点。

本网还了解到，该区域拥有350亩大源中央公园，为整个区域的休闲文化提供了保障。而且，由政府打造的公共停车场紧邻该公园，修建了约1500个公共停车位，加上建筑总规模约80万平米的世豪项目，成功引入伊藤洋华堂等大型商业项目，并修建了3650个停车位。三者相连，与周围的20余个住宅项目交相辉映，提升了整个区域的民生价值，促进整个区域的人文交流。

与此同时，高达15万居住人口的整个区域，拥有完美的交通、商业、居住配套，将避开过于密集的春熙路、盐市口等商圈。

不仅如此，诸多私家车主还向本网表示，三江站出入口如果按原规划设在剑南大道与天府二街交叉口，届时，私家车主们可将车辆停放至公共停车场或世豪广场地下停车场，再换乘地铁通往其它任何区域，可有效实现私家车辆与轨道交通无缝对接，实现公交、地铁立体换乘，解决车辆及人流拥堵，真正有效缓解成都城市商业集中所造成的交通压力。

地铁上盖物业繁华发展

三江站地铁促进城市化进程

放眼全球，但凡国际化大都市，无一不拥有完整的地铁交通轨道系统。东京的蓝色山手线、巴黎的双系统24小时地铁线、纽约的N线纳苏街慢车……这些广为人知的名字承担的除了文化意象，更是商业财富。

据了解，日本对地下空间的开发可谓是全球的典范。盘根错节的东京地铁线中，商店、饭店、邮局、自动取款机、无人照相馆一应俱全。而巴黎地铁则更像一个 “地下超市”，每天600万人次在14条市内地铁线和4条覆盖范围的深层地铁线中来回穿梭。还有纽约地铁，从105年前一直开到现在，依然魅力不减。

无一例外，这些国际大都市的地铁上盖物业价格至少高出其他片区同水准物业50%以上，但拥有了地铁这条汇聚资本的“财富金线”，便足以让无数城市的房地产价值成倍增长。

再来看香港，随着香港第一条地铁诞生，香港拥挤不堪的交通得到改善，也使得地铁沿岸的地皮一路攀升。借此机遇，香港地铁建设和地产开发商捆绑，成就了现在香港地铁物业繁荣的发展态势。

靠地铁致富，香港地铁集团就是一个典范。从香港地铁周边物业升值已经达到50%的行情来看，深圳地铁上盖物业升值幅度已达不止50%，有数据表明，深圳地铁周边物业升值在400%-600% 。

由此看来，地铁线实际上等同于一条资金线+价值线。

落地到成都，地铁5号线三江站周边就团聚了世豪瑞丽、世豪广场、保利百合花园、华润凤凰城、复地雍湖湾、建发天府鹭洲等20余个地产项目，目前入住率已达85%，周边人口达15万人。一个不容置疑的事实就是，大源区域商业、办公核心区，位于剑南大道与天府二街交叉口，日客流量将达10万人以上，广大市民对依靠地铁出行的需求尤其迫切。

另外，该区域的伊藤洋华堂2011年开业以来，年销售产值增幅保持在20%以上，累计已实现销售产值约13亿元。还有，该区域的世豪购物中心也将于今年正式开业，预计世豪项目50万平米商业全部投入使用后，年销售产值将达35亿元以上、上交税金达3亿元以上。

因此，在该区域，地铁与商业的完美结合，实际上解决了高新区配套、服务、税收、就业等诸多问题，并有效带动了大源及周边区域社会经济的发展。

难能可贵的是，该片区还拥有市区内少有规模的市政公园，不但为周边市民提供了休闲生活的好去处，也是城南不可多得的绿色地标。公共交通站点如合理设置，既能承载交通枢纽的功能，又能附加促进商业发展、为市民提供更为舒适便利的休闲生活，才能称之为真正的民生工程。

发改委审批完成前变更属正常

地铁5号线路线和车站方案未最终确定

今年4月8日，成都地铁官方网站发布 《成都地铁5号线一期、二期工程环境影响评价第一次公示》，公示显示，5号线一期工程全长39.22km，二期工程全长9.78km，全线总工期4.5 年，分两期开工，同步建成。据成都地铁办人士透露，5号线一、二期工程有望在年内开工。

针对地铁5号线相关站点设置问题，本网专门走访了成都市地铁建设领导小组办公室，据该办公室相关负责人介绍，目前5号线正在进行环评公示，地铁5号线最终线路站点还未确定，初步确定大概在可研（工程可行性研究报告）获批之后，可研阶段需进行专家评审（专家评审是可研的关键性阶段）。

据了解，可研获批后，将进入初步设计阶段，上报发改委审批，审批通过后，地铁具体站点才能基本确定。

因此，针对网上关于原三江站点好像有调整的消息，该负责人表示，目前地铁5号线具体规划还未最终确定，未最终确定之前站点及出入口设置都可能会有略微调整。

而地铁建设的通常习惯是，任何规划包括地铁规划在尚未最终确定规划方案之前都有可能更改出入口位置及站点名称，甚至不少地铁线在开通运行后还更改站名。

据了解，2月13日，南京市地名公共服务网挂出一则官方消息，南京地铁在建的三号线、四号线、十号线、机场线和宁天城际一期等5条线路站名正式确定，其中有3条线的部分站名有所更改。无独有偶，去年10月底，广州新版地铁线路图亮相，多个站点也集体更名。

同时，成都地铁办有关人士还表示，所有规划无论是城市整体规划或是有相关调整都是由政府确定，至于地铁5号线现在是否有调整还未可知。据该人士介绍，规划方案完成后，后期也可能根据实际情况进行个别调整，“前面还在说成都4号线有站位调整，这是很正常的。”

本网在查阅成地铁组办[2011]108号文件时发现，《意见》显示：“由于轨道交通5号线、15号线尚处于规划阶段，路线和车站方案未最终确定。”

Editor：成房网（www.028f.com）,成都房产信息网。