4铁路切割城东:新建铁路走高架 站旁没有荷花池?(图)

业界与市场传得沸沸扬扬的沙河堡新火车站影响城东地产的说法，其实是一种误读，因为真正改变新城东的，不是站，而是铁路，那割开三圣乡、环抱十陵与红河的数条铁轨

一个规划26股道的超大新成都站，落脚沙河堡，为这个片区的未来发展赋予无限玄机。

一张“成都市铁路轨道枢纽总图”，完整揭示城东的铁路“经脉”，清楚地回应了业界的所有传言。

一条规划中的成都至重庆高速铁路如何确定走向，让无数关注成龙路发展的人士手心冒汗。

10月24日，铁道第二勘察设计院（以下简称“铁二院”）“成都新客站项目组”总体设计负责人、总工程师杨宇接受本报记者独家采访，透露了诸多关于新成都站如何设计、城东4条铁路如何走向、成都至重庆另外一条高速铁路如何规划等细节——在铁道设计者频频挥舞的铅笔下，城东地产正被铁路勾勒出愈加清晰的现实与未来。

据杨宇介绍，定址于沙河堡的新成都站将于2007年1月开工，到2009年6月建成竣工；其中，站房将于2007年3月开工，2008年底建成。

在命名为“成都市铁路轨道枢纽总图”上，四条红、蓝、青、绿的铁路动线格外引人注目。它们在新成都站聚焦，继而散发向各自不同的目的地。正是这四条铁路，意味着整个城东的房地产开发格局，都将或大或小地发生改变。

三圣乡被割裂？

关键铁路：成都－内江－重庆高速铁路（规划中）

“这条规划新修的成渝高速铁路是和现在的达成－遂渝铁路完全不同的两条铁路”，杨宇证实了成渝间将新修一条铁路的传言，这条铁路正是标注为青色、从东南方向至重庆的又一条高速铁路。

目前人们通常了解的成渝高速铁路，其实是由达成铁路扩能段和遂渝铁路两条铁路组成，走向为成都－遂宁－潼南－合川－重庆江北站，遂宁到重庆（遂渝铁路）全长144公里。

杨宇介绍，规划的成渝高速铁路完全是一条新线路。它从新成都站的南端接入，9条股道在外环路以外逐步合流为2线，它沿着与成渝高速公路大致平行的方向到达简阳后，与原有的成渝铁路线基本平行东去。不过，现在成渝铁路线上的很多弯道将被取直。

但是，关于这条铁路从新成都站南端接入的走向存在着两种方案：究竟大致沿着老成渝路还是成龙路的方向继续向前？杨宇认为老成渝路周围开发已经比较成型，拆迁修路的可能性比较小。

而另一个方面，在外环路以内，9条由车站延伸出来的股道究竟“架空”，还是“下埋”，这也没有最终敲定。由于地下铁路的单位铺设成本将高于架空铁路的4－5倍。杨宇表示，如果要下埋铁路，那确实需要很大的资金支持。而如果采取高架的方案，因为客运专线行车时会产生很大的噪音，还要沿线设置良好的隔音设施，这就相当于在城市的半空中建了一道高墙。

据杨宇介绍，这条铁路2020年动工，将在2030年建成。

十陵、洪河板块被“围合”

关键词：达成－遂渝城际高速铁路、成都－内江－重庆高速铁路、成昆铁路货运外绕线

值得注意的是，由达成－遂渝城际高速铁路、规划中的成都－内江－重庆高速铁路、成昆铁路货运外绕线在地理上形成一个比较规整的“长方形”围合，十陵板块、洪河板块被紧紧夹在其中。

得知这个消息后，已经在洪河板块花样年华·常青藤购得一套150多平方花园洋房的胡小姐立即感觉到了压力，“买这么远，主要还是图个舒适，可是这么密集的火车让我以后怎么能够舒服起来嘛？”

而据调查，被“围合”在路网以内的楼盘还有上东阳光、晨光丽景、卓锦城（查看地图）等。关注这两个片区的意向性购房者，最担心的是火车行进的噪音和空气污染。

铁二院另外一位工程师则认为，除了达成铁路扩能段是已经建成的铁道外，规划中的成都－内江－重庆高速铁路、成昆铁路货运外绕线都属于规划铁路，还没有投入建设和运营。而新运营的火车在产生的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。

城东北被“直插”

关键铁路：绵阳－成都－峨嵋城际客运专线

作为2005年就被铁道部和四川省联合签署的《加快四川省铁路建设会谈纪要》确定下来的城际项目，绵-成-峨城际客运专线欲将连通绵阳、德阳、成都、眉山、广汉、峨眉。

首先开工的成都双流机场至德阳段自德阳南引出，沿既有宝成铁路东侧行进至广汉车站，再跨108国道和青白江，沿成绵高速行进，经青白江、新都，再跨三环路、成渝铁路，沿枢纽既有东环路、成昆线行进，最终到达双流机场。

业内人士分析，尽管这条城际客运专线从北至南穿越了整个成都，但是因为成都东站和火车南站之间的线路基本和原有铁路吻合，所以并不会对十陵、沙河堡、洪河等片区造成新增加的影响；相反，作为入城和出城的两极，城东北三环以外和城西南才会真正受到这条铁路的新的作用力。