成都地铁洞通 郊区大盘或成为最大赢家

地铁开通后，天府广场将成最大的“中轴站”摄影陈羽啸刘陈平

成都地铁通车后，成都的城市格局将会出现新的平衡

2005年12月28日，成都的地铁1号线一期工程，在高新区天晖路正式开工，成都也成为了继北京、天津、上海、广州、深圳和南京之后的又一个地铁城市。2009年5月28日凌晨3时，地铁1号线历经三年半的掘进施工成功实现全线“洞通”。明年年底，成都市民有望乘坐成都地铁驰骋地下。

成都的地铁通车后，一条地铁将同时穿越多个区域，成都的城市布局将会更加平衡，城东和城北将得到极大的发展。按照规划，未来30年，成都轨道交通建设的规划总里程将达493.3公里。沿线的商业、地产都会从这条财富大动脉中受益。它对我们居民的生活和房地产行业都将带来深刻的影响。

关键词

拉动

效应倍增“铁老大”拉动成都GDP

作为一项投资巨大、为期数十年的劳动密集型工程，地铁对就业，建材等相关产业的拉动作用相当明显。由于造价高昂（平均每公里投资近4亿元），地铁在建设过程中要消耗大量的建筑材料，包括水泥、钢筋、石材等等，这对近水楼台的本地相关企业而言，无疑是不可错失的商机。此外，地铁建设还需要大量的配套服务。以发达城市的经验，地铁各站周围都是银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地。地铁站内的灯箱广告、车厢和车身广告以及站内的文化经营，甚至新的地铁媒体也会争相试水。未来10年，成都地铁总投资将近200亿元，零售业内人士表示，这其中预计将有60亿元会转化到消费领域，也就是说未来10年成都的零售服务业将会有一个长足的发展。有经济学家认为，从经济学角度看，地铁带来的效应是倍增的，投入1元，带动的可能是10元、20元，它将会拉动成都GDP的增长，促进成都经济的快速发展。

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商机

地铁一通，站点周边商业投资就活了，这是通行全球的地铁经济规律。巴黎地铁有百年历史，其发达堪称世界之最，犹如一个巨大的“地下超市”。包括百货店、饮食店、音像中心、书店、服装店、鞋帽店、香水店、花店、礼品店、照相馆以及免费报纸供应处，一些名牌商品专卖店也位列其中。此外，地铁内还有数以千计的各类自动售货机。地铁管理公司虽然本身营运不赚钱，但“地下经济”却让其一年可赚到相当于1.2亿人民币的钱。

由于地铁对人气有极强的集聚功能，也可以快捷地疏导人流，这种人流流通方向的改变将会大大改变商圈的格局。从目前成都市区内的1号和2号线的布局形态来看，南北、东西走向，如同一个十字轴，尤其1号线是市区的主轴线，沿线的18个地铁出入口对目前已形成的几大商圈影响较大，除此之外，还将在各站点形成规模不等的二三级商圈。专家分析，未来的成都市区的商业格局将会围绕地铁线各出入口呈现出大十字架的商圈形态。

地铁的修建不仅激活了地面商业，同时也开辟了广阔的地下商业空间。商业的生命力源于人流的聚集，地铁的商业价值就在于能够充分聚集人流并将其转化为有效的购买力。由于采用了“地铁＋物业”的经营模式，成都地铁在规划之初，就已考虑了站点与周边商业物业预留接口问题，通过建立地下通道，滚滚人流为周边商业提供了巨大的商机。如位于天府广场站的商业综合体项目——“中心城”，在2007年2月9日广场开放后，这里平均每天的人流量达到了4万人次，大假期间，广场平均人流量更是突破40万人次。根据预测，未来天府广场地铁站客流高峰时段每小时的客流量将达4万人左右，商业前景非常可观。

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红利

郊区大盘可能成为最大赢家

成都市区的商品住宅市场一直以来由于多种原因存在着区域发展不平衡的现象，南边和西边发展较好，而东边和北边则相对较为落后，而地铁的开通将在一定程度上缩短整个城市的距离，大大缓解交通瓶颈问题，城市布局将会更加平衡，尤其是城东和城北将得到极大的发展。从远大都市风景等楼盘的热销可以预见，郊县楼盘也将会由于其便利的交通、良好的环境和较低的价格受到消费者的青睐，组团特征更加明显。

通常情况下，地铁的价值拉动力是从内向外，呈从低到高的趋势。越是处于市区外围的楼盘，受到的拉动力越大。需要注意的是，对于不同位置、品质和类型楼盘的拉动，会有很大的差别。地铁对小户型、中档居住区、商业和经济适用房的拉动力很大。地铁不仅仅意味方便、快捷，最大的卖点是改变了人们的生活方式。近郊居住区面临的最大困难，就是居民对出行到中心城区的交通需求得不到满足，地铁网络正好解决这个问题。因此，地铁首先惠及的对象就是近郊大规模中档居住区。由于地铁这一交通方式的准时性，沿线非常适合上班一族居住，因而小户型住宅将有很大的市场发展空间。但是，地铁对豪宅、别墅的拉动就很有限。人流多的地方，并不适宜开发豪宅。国内先后有过多起因通地铁而放弃原来开发别墅方案的例子，这值得成都的开发商注意。

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格局

未来成都形成“一主七卫”格局

高速公路和飞机拉近了城市之间的距离，互联网让整个地球成为了地球村，一个城市的地铁，无疑将让一座城市空间变小，拉近一个板块与一个板块的空间距离。因为有了地铁这种城市快速交通工具，郫县、龙泉、双流、华阳和北城大丰才得以与主城区联为一体。

长期以来，成都一直以来都是一个单中心城市，人们出行主要是以汽车、自行车代步。但地铁改变了环状的发展趋势，城市开始轴向发展，以后，居住区和商业区将形成生态城市的格局，有主中心，有副中心，形成卫星城镇。城市的规模取决于人们在其中移动的难易程度，移动需要的时间越短，发展就越快。据测算，2010年地铁一号线通车之后，最高时速为80公里/小时，就算以50公里/小时计算，从南延线世纪城站到城北的人民北路上班，如果开车需要1个多小时，但乘坐地铁，只需约20分钟。

凭借准时、快捷的特性，地铁正在让成都的30分钟经济圈成为现实。按照规划，成都将形成“一主七卫”的新城市格局，即1个主城区和双流、龙泉、新都、郫县等7个卫星城。未来30年，成都轨道交通建设的规划总里程达493.3公里，其中将新建地铁128公里，轻轨181.8公里。规划的7条轨道投资将达千亿。届时，四通八达的轨道交通网络将把中心城区与周边七个卫星城连为一体，实现大成都范围1小时内直接通达。

Editor：成房网（www.028f.com）,成都房产网。