成都天府机场高速新进展 2019年投入运行

创新

单向5车道双洞隧道 实现客货分离

从成都向东修路，两百公里长的龙泉山是一个必须逾越的障碍，成都二绕、成简快速、成渝高速都要穿越龙泉山。新机场高速，也要穿过龙泉山。

四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院隧道分院院长林国进，具体负责龙泉山隧道的设计，这也是新机场高速建设的一个重难点工程。

他说，龙泉山隧道是一个标杆，是四川首个单向5车道双洞隧道，一共有4个隧洞，长度分别为2.3-2.4公里。

什么意思呢?比如，从成都至新机场方向一侧有4个车道，车流在龙泉山前会一分为二，小客车进入内侧隧道、货车进入外侧隧道，从新机场至成都方向也是一样。

设计方通过调查研究，预计未来的新机场高速，客运车辆将占到80%，货运车辆占20%。因此，龙泉山隧道的内侧客车隧道有三条车道，外侧货车隧道则只有两个车道，“这是根据车辆类型确定的，以实现资源的最大利用。”

同时，新机场高速也是四川第一条双向8车道高速，具有标志性意义。

优点

成本低工期短 方便救援和养护

为何要设计单向双洞，而不是像之前一样，直接修建一个4车道的大隧道?

林国进解释说，在隧道建设中，隧道的直径越大，隧道的拱就越高，相应的，拱部多余空间就越多，建设成本几乎是成倍增长。

对于新机场高速来说，它的单方向就有4车道，直接建一个4车道大隧道的成本，是建两个小隧道成本的1.5-1.6倍，工期也更长。并且，隧道车辆的限高一般是5米，但4车道大隧道的拱高远远超过5米，高出的那一截根本没用，还不如建小隧道节省成本。

一个方向两个隧洞，如果遇上车祸，一条隧洞走不通，还可以走另一条救援;如果需要对隧道进行病害养护，也只需封闭一条隧道，剩下的一条仍可以正常通行。

同时，四座平行分布的隧道之间，设置了足够多的车行横通道和人行横通道，如果发生事故，横向的通道可以确保多方向救援疏散。

单向双洞的设计促成了客货分流，一方面可确保行车安全，另一方面，也可以让客车快速通过隧道，而不是跟在载重量大、行进缓慢的货车后面，提高了通行效率。

难点

桥隧比超50% 防护瓦斯不良气体

林国进告诉记者，整条新机场高速的桥隧比(桥梁和隧道长度占总里程的比例)超过了50%，从成都三环起点到龙泉山都是采用高架桥的方式，这样可以提高土地利用率，将来在新机场高速高架桥的底层，也可以修建快速路。

龙泉山隧道是一个高瓦斯隧道，瓦斯无色无味，进入顶部的凹槽后聚集，可能引发安全事故。林国进说，因此在施工作业时必须先释放静电，所有的电器，如电脑、开关插座等，全部都要设置防爆系统;另外，施工对于通风要求非常严格，在隧道内还设置了自动监控系统，来监测瓦斯浓度与通风的风速。

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专访设计者

龙泉山隧道单向双洞

客货分离确保了安全

华西都市报：新机场高速的设计定位是什么?

李玉文：成都新机场高速的设计定位，是安全、快速、便捷。龙泉山隧道单向双洞、客货分离确保了安全，隧道的设计时速是100公里，保证车辆快速通行。整个线路呈一条直线，能够让前往新机场的市民在最短时间抵达。

华西都市报：龙泉山隧道设计时速100公里，其余按120公里时速设计，会造成隧道口堵车吗?

李玉文：采用单向5车道双洞隧道，即：双向10车道4洞隧道，对应洞外8车道高速公路，通过增加2个车道，很好地解决了因隧道运行速度比洞外低造成通行能力降低的问题。

华西都市报：大家都很关心新机场高速会在哪些地方设置出口，目前设计是否已完成?

李玉文：目前已经设计了10个互通，来接驳其他道路。但互通并不等同于出口，具体的出口设置，设计方还在进一步研究。

华西都市报：从设计者的角度来说，成都新机场高速对于区域经济的发展有什么意义?

李玉文：首先，作为成都新机场重要的交通基础设施配套工程，它对于保障机场按期通航、正常投入使用，将起到至关重要的作用，将为成都新机场成为我国乃至全球重要的航空枢纽提供支撑。其次，项目建设能够加快四川省西部综合交通枢纽建设步伐，优化我省高速公路网布局，通过衔接资广高速，形成成渝之间的新通道，完善成渝经济圈高速公路网，提高路网运输能力和服务水平。

同时，新机场高速将进一步提升成都作为西部特大型中心城市的竞争力，实现成都市和天府新区城市发展目标及定位，增强成都、资阳等沿线城市间交通联系，加速推进区域一体化进程，促进区域社会经济实现跨越式发展。

Editor：成房网（www.028f.com）,成都房产网。